Latest News - Chad

 
Show/hide duplicate news articles.
Filter by countryfromabout
<<10<12345678910>>>10
 
Show/hide duplicate news articles.
<<10<12345678910>>>10

Tools

Load latest edition

Saturday, June 6, 2020

11:12:00 PM CEST

Subscribe
RSS

Language Selection

For any category/filter, users can choose:

  1. the language of the categorized news items (e.g. fr and de to display only those news items in French and German)
  2. the language of the user interface (e.g. it for Italian)

In Top Stories, the user can display the largest clusters of news items for one language only (e.g. en shows all clusters in English)

Country Selection

Users can choose:

  1. country mentioned in the news item (articles about a country)
  2. country in which the news item was published (articles from a country)

Languages Collapse menu...Expand menu...Open help...

Select your languages

ar
az
be
bg
bs
ca
cs
da
de
el
en
eo
es
et
fa
fi
fr
ga
gl
ha
he
hi
hr
hu
hy
id
is
it
ja
ka
km
ko
ku
ky
lb
lo
lt
lv
mk
ml
mn
ms
mt
nl
no
pap
pl
ps
pt
ro
ru
se
si
sk
sl
sq
sr
sv
sw
ta
th
tr
uk
ur
vi
zh
all
Show additional languagesHide additional languages

Interface:

Country info

TD

Chad (TD)

All news about Chad

All news sources from Chad

TD

AlertLevel (24h)

Alert level graph

 Previous 14 days average

Alert level:
 high   medium   low

Quotes... Extracted quotes

Idriss Deby indiqué: "le Tchad au regard de l'importance sanitaire, sociale et économique de la vaccination, a consenti des investissements considérables dans ces domaines" External link

al-wihda Saturday, June 6, 2020 10:15:00 PM CEST

Constantine Chiwenga said: “We need to create a better future for our grandchildren as we are not going to live forever. I heard Chilonga Irrigation Scheme last functioned in 2016, so we suggested it should be operational before Heroes’ Day in August,” External link

newsday Saturday, June 6, 2020 7:25:00 PM CEST

Mark Everson said: "This is not a McDonald's where you can move a person from the register to the to-go window," External link

4-traders Saturday, June 6, 2020 2:30:00 PM CEST

Tony Reardon said: "Employees remain anxious about the risks posed by taking public transportation, being in enclosed facilities with hundreds of co-workers and whether their work stations will be consistently and properly cleaned and disinfected," External link

4-traders Saturday, June 6, 2020 2:30:00 PM CEST

Stephanie Holden says: “I just want her to know how other people live, how other cultures live, and how some who are less fortunate live,” “Hopefully by starting at a young age, this will be a part of who she is” External link

thenational Saturday, June 6, 2020 10:56:00 AM CEST

Tedros Ghebreyesus alerta: "máscaras só devem ser usadas como parte de ampla estratégia" External link

uol Saturday, June 6, 2020 4:48:00 AM CEST

Tedros Ghebreyesus disse: "Elas podem dar um falso sentimento de segurança" External link

uol Saturday, June 6, 2020 4:48:00 AM CEST

Pascal Soriot dichiara: “Una delle principali difficolta’ che dobbiamo affrontare e’ che la malattia e’ in declino, siamo alla ricerca dei luoghi in con tassi di infezione abbastanza alti da determinare l’efficacia dell’immunizzazione” External link

cinquequotidiano Friday, June 5, 2020 4:52:00 PM CEST

Pascal Soriot prosegue: “Se tutto andra’ secondo i piani, come speriamo, entro agosto dovremmo avere un responso sulle potenzialita’ del farmaco” External link

cinquequotidiano Friday, June 5, 2020 4:52:00 PM CEST

Akinwumi Adesina detto: “Nonostante i tentativi senza precedenti di alcuni di offuscare la mia reputazione e pregiudicare le procedure di governance della banca, ribadisco la mia innocenza per quanto riguarda le accuse inventate che cercano ingiustamente di contestare il mio onore e la mia integrità” External link

infoafrica Friday, June 5, 2020 1:02:00 PM CEST

Topi Manner sanoo: ”Liikenneyhteyksien ylläpitäminen Suomessa ja Suomesta maailmalle on meidän toiminnan tarkoituksessa hirvittävän merkityksellinen. Se istuu syvässä Finnairissa, ja olemme pyrkineet sitä myös tämän kriisin aikana toteuttamaan” External link

hs Thursday, June 4, 2020 10:26:00 AM CEST

Topi Manner sanoo: ”Näissä keskusteluissa pitäisi olla tarkkana, että teollisuuspolitiikka ei johtaisi siihen, että lentokapasiteettia lisätään keinotekoisesti ja näin vääristettäisi kilpailua” External link

hs Thursday, June 4, 2020 10:26:00 AM CEST

Topi Manner sanoo: ”Kyllä se on meidän havainto Finnairissakin, että kun pitää luoda uutta tai ratkaista ryhmässä monimutkaisempia ongelmia, fyysisesti samassa tilassa oleminen on oikeasti merkityksellistä. Liike-elämässäkin luottamuksen aikaansaaminen yritysten välillä tai sopimusten tekeminen loppuun vaatii yleensä kasvokkain oloa. Ihmiset ostavat ihmisiltä, ja erityisesti se pätee Aasiassa” External link

hs Thursday, June 4, 2020 10:26:00 AM CEST

Topi Manner sanoo: ”Sen voisi kuvitella korreloivan sen kanssa, että Suomen talouskin nousi kriisistä hitaasti” External link

hs Thursday, June 4, 2020 10:26:00 AM CEST

Topi Manner sanoo (about Topi Manner): – Topi Manner kertoo, miksi hän uskoo lentoliikenteen palautuvan ennalleen. Finnairin alkukevät oli kiireistä aikaa. Lentoyhtiön piti muun muassa ratkaista, miten Espanjassa pysyvästi asuvien suomalaisten kaikki lemmikkieläimet mahtuisivat koneisiin. Nyt yhtiön toimitusjohtaja Topi Manner patistaa vientikauppiaita liikkeelle ja toivoo matkustusrajoitusten purkua. Finnairin omistama Aurinkomatkat aloittaa matkojen järjestämisen koronavirusepidemian aiheuttaman tauon jälkeen taas elokuun alussa. Suomalaiset varaavat matkoja vilkkaasti, vaikka vielä ei tiedetä, mikä syksyn epidemiatilanne on. Finnairin johdossa tehtiin koko helmi- ja maaliskuu kuumeisesti töitä sen eteen, että matkustajat – niin suomalaiset kuin muut – saataisiin hyvässä järjestyksessä kuljetettua kotimaihinsa ennen lentotaukoa. Selvitettävänä oli satoja pieniä yksityiskohtia, kuten se, miten pysyvästi Espanjassa asuvien Suomeen palaavien ihmisten kaikki lemmikkieläimet saataisiin mahtumaan turvallisesti koneisiin. Samalla alettiin tehdä suunnitelmia siitä, miten yhtiö selviäisi taloudellisesti kriisin yli. Normaalioloissa Finnair lentää noin 350 lentoa ja kuljettaa noin 40 000 matkustajaa päivässä. Nyt lentoja on päivässä noin 25. Ne harvat Finnairin koneet, jotka taivaalla näkyvät, kuljettavat joko rahtia tai työmatkalaisia pariinkymmeneen kaupunkiin kotimaassa ja Euroopassa. Samaan aikaan juoksee lentoyhtiön noin kahden miljoonan euron päivittäinen tappio. Esimerkiksi koneita on säännösten mukaan huollettava, vaikka ne seisovat kentällä. Matkustajaliikenteessä Finnair on säilyttänyt yhteiskunnan toiminnan kannalta kriittiset reitit, kuten Brysselin, Frankfurtin, Lontoon, Tukholman ja Berliinin. Ne ovat kaupunkeja, joihin suomalaisten virkamiesten, ministerien ja liikemiesten pitää päästä, jotta yhteiskunnan johtaminen onnistuisi eikä talouselämä seisahtuisi kokonaan. Tämä liikenne ei ole kannattavaa, koska matkustajia on parhaimmillaan vain viidesosa normaalista. Mutta niin pörssiyhtiö kuin Finnair onkin, sillä on myös yhteiskunnallinen tarkoitus. ”Liikenneyhteyksien ylläpitäminen Suomessa ja Suomesta maailmalle on meidän toiminnan tarkoituksessa hirvittävän merkityksellinen. Se istuu syvässä Finnairissa, ja olemme pyrkineet sitä myös tämän kriisin aikana toteuttamaan”, External link

hs Thursday, June 4, 2020 1:32:00 AM CEST

Topi Manner sanoo (about Topi Manner): – Topi Manner kertoo, miksi hän uskoo lentoliikenteen palautuvan ennalleen. Finnairin alkukevät oli kiireistä aikaa. Lentoyhtiön piti muun muassa ratkaista, miten Espanjassa pysyvästi asuvien suomalaisten kaikki lemmikkieläimet mahtuisivat koneisiin. Nyt yhtiön toimitusjohtaja Topi Manner patistaa vientikauppiaita liikkeelle ja toivoo matkustusrajoitusten purkua. Finnairin omistama Aurinkomatkat aloittaa matkojen järjestämisen koronavirusepidemian aiheuttaman tauon jälkeen taas elokuun alussa. Suomalaiset varaavat matkoja vilkkaasti, vaikka vielä ei tiedetä, mikä syksyn epidemiatilanne on. Finnairin johdossa tehtiin koko helmi- ja maaliskuu kuumeisesti töitä sen eteen, että matkustajat – niin suomalaiset kuin muut – saataisiin hyvässä järjestyksessä kuljetettua kotimaihinsa ennen lentotaukoa. Selvitettävänä oli satoja pieniä yksityiskohtia, kuten se, miten pysyvästi Espanjassa asuvien Suomeen palaavien ihmisten kaikki lemmikkieläimet saataisiin mahtumaan turvallisesti koneisiin. Samalla alettiin tehdä suunnitelmia siitä, miten yhtiö selviäisi taloudellisesti kriisin yli. Normaalioloissa Finnair lentää noin 350 lentoa ja kuljettaa noin 40 000 matkustajaa päivässä. Nyt lentoja on päivässä noin 25. Ne harvat Finnairin koneet, jotka taivaalla näkyvät, kuljettavat joko rahtia tai työmatkalaisia pariinkymmeneen kaupunkiin kotimaassa ja Euroopassa. Samaan aikaan juoksee lentoyhtiön noin kahden miljoonan euron päivittäinen tappio. Esimerkiksi koneita on säännösten mukaan huollettava, vaikka ne seisovat kentällä. Matkustajaliikenteessä Finnair on säilyttänyt yhteiskunnan toiminnan kannalta kriittiset reitit, kuten Brysselin, Frankfurtin, Lontoon, Tukholman ja Berliinin. Ne ovat kaupunkeja, joihin suomalaisten virkamiesten, ministerien ja liikemiesten pitää päästä, jotta yhteiskunnan johtaminen onnistuisi eikä talouselämä seisahtuisi kokonaan. Tämä liikenne ei ole kannattavaa, koska matkustajia on parhaimmillaan vain viidesosa normaalista. Mutta niin pörssiyhtiö kuin Finnair onkin, sillä on myös yhteiskunnallinen tarkoitus. ”Liikenneyhteyksien ylläpitäminen Suomessa ja Suomesta maailmalle on meidän toiminnan tarkoituksessa hirvittävän merkityksellinen. Se istuu syvässä Finnairissa, ja olemme pyrkineet sitä myös tämän kriisin aikana toteuttamaan”, Manner sanoo. Tätä tarkoitusta on jälleen kerran haastettu, kun kävi ilmi, että Finnair oli pudottanut jotkut maakuntakaupungit pois heinäkuun puolivälissä käynnistettävien reittien listalta. Manner kertoo, että yhtiön analyysin mukaan vielä kesällä näistä kaupungeista ei olisi matkustajia, koska jatkoyhteydet maailmallekaan eivät kaikilta osin toimi. Heinäkuussa Finnair alkaa lentää noin sata lentoa päivässä. Kohteiden listasta jätettiin pois yhteensä 90 reittiä. ”Me näemme, mihin kohteisiin näiltä maakuntakentiltä on Helsingin kautta matkustettu, eikä niihin ole nyt mahdollista matkustaa. Tyhjien koneiden lentäminen ei ole liiketaloudellisesti järkevää, mutta ei myöskään ympäristön kannalta vastuullista toimintaa. Arvioimme tilannetta uudelleen elokuussa”. Mannerin mielestä ei ole sinänsä ristiriitaista, että yhtiö on pörssiyhtiö ja samalla valtion strateginen omistus, jolla on suuri merkitys liikenneyhteyksien ylläpidossa. ”Olemme läpinäkyvä pörssiyhtiö, joka toimii liiketaloudellisin periaattein kestävästi ja pitkällä aikavälillä tehokkaasti, mikä mahdollistaa liikenneyhteyksien ylläpitämisen”. Valtioenemmistöisten pörssiyhtiöiden johtajat kieltäytyvät yleensä kommentoimasta, kun heiltä kysytään mielipidettä valtiosta omistajana. Manner sen sijaan sanoo suoraan, että valtio on Finnairille hyvä pääomistaja. ”Vahva omistaja tuo meille tällaisessa äärimmäisen vakavassa kriisissä selkänojaa”. Selkänojaa on kuluneena keväänä tarvittu. Koronaviruskriisi on iskenyt kaikkein rajuimmin matkailualaan. Mannerin mukaan lentoyhtiöille kriisi on yhtä vakava kuin 30 viime vuoden kaikki aiemmat kriisit yhteensä: sodat, terroristi-iskut, tuhkapilvet ja pienemmät epidemiat. Suuri osa lentoyhtiöistä on joutunut turvautumaan valtioiden tukiin selviytyäkseen tilanteesta. Lentoyhtiöillä on raskaat juoksevat kulut, jotka syövät kassan nopeasti, kun tuloja ei ole. Finnairkin on saanut valtiolta lainatakauksen, ja valtio myös pääomittaa yhtiötä osallistumalla osakeantiin. Yleensä ottaen tukemisessa pitäisi olla Mannerin mukaan kuitenkin jokin raja, ettei tuilla ylläpidetä kannattamatonta liiketoimintaa ja vääristetä kilpailua. Ranskassa valtio on edellyttänyt lentoyhtiö Air Francelta tuen ehtona päästöjen vähentämistä, mikä tarkoittaa käytännössä myös uusien lentokoneiden hankkimista. Saksassa hallitus on vaatinut tukineuvotteluissa, että Lufthansa ei peruuttaisi lentokonetilauksiaan Airbusilta, vaikka lentoyhtiö ei näe uusille koneille tarvetta. Airbusilla on sattumoisin suuret tehtaat sekä Ranskassa että Saksassa. ”Näissä keskusteluissa pitäisi olla tarkkana, että teollisuuspolitiikka ei johtaisi siihen, että lentokapasiteettia lisätään keinotekoisesti ja näin vääristettäisi kilpailua”, External link

hs Thursday, June 4, 2020 1:32:00 AM CEST

Topi Manner sanoo (about Topi Manner): – Topi Manner kertoo, miksi hän uskoo lentoliikenteen palautuvan ennalleen. Finnairin alkukevät oli kiireistä aikaa. Lentoyhtiön piti muun muassa ratkaista, miten Espanjassa pysyvästi asuvien suomalaisten kaikki lemmikkieläimet mahtuisivat koneisiin. Nyt yhtiön toimitusjohtaja Topi Manner patistaa vientikauppiaita liikkeelle ja toivoo matkustusrajoitusten purkua. Finnairin omistama Aurinkomatkat aloittaa matkojen järjestämisen koronavirusepidemian aiheuttaman tauon jälkeen taas elokuun alussa. Suomalaiset varaavat matkoja vilkkaasti, vaikka vielä ei tiedetä, mikä syksyn epidemiatilanne on. Finnairin johdossa tehtiin koko helmi- ja maaliskuu kuumeisesti töitä sen eteen, että matkustajat – niin suomalaiset kuin muut – saataisiin hyvässä järjestyksessä kuljetettua kotimaihinsa ennen lentotaukoa. Selvitettävänä oli satoja pieniä yksityiskohtia, kuten se, miten pysyvästi Espanjassa asuvien Suomeen palaavien ihmisten kaikki lemmikkieläimet saataisiin mahtumaan turvallisesti koneisiin. Samalla alettiin tehdä suunnitelmia siitä, miten yhtiö selviäisi taloudellisesti kriisin yli. Normaalioloissa Finnair lentää noin 350 lentoa ja kuljettaa noin 40 000 matkustajaa päivässä. Nyt lentoja on päivässä noin 25. Ne harvat Finnairin koneet, jotka taivaalla näkyvät, kuljettavat joko rahtia tai työmatkalaisia pariinkymmeneen kaupunkiin kotimaassa ja Euroopassa. Samaan aikaan juoksee lentoyhtiön noin kahden miljoonan euron päivittäinen tappio. Esimerkiksi koneita on säännösten mukaan huollettava, vaikka ne seisovat kentällä. Matkustajaliikenteessä Finnair on säilyttänyt yhteiskunnan toiminnan kannalta kriittiset reitit, kuten Brysselin, Frankfurtin, Lontoon, Tukholman ja Berliinin. Ne ovat kaupunkeja, joihin suomalaisten virkamiesten, ministerien ja liikemiesten pitää päästä, jotta yhteiskunnan johtaminen onnistuisi eikä talouselämä seisahtuisi kokonaan. Tämä liikenne ei ole kannattavaa, koska matkustajia on parhaimmillaan vain viidesosa normaalista. Mutta niin pörssiyhtiö kuin Finnair onkin, sillä on myös yhteiskunnallinen tarkoitus. ”Liikenneyhteyksien ylläpitäminen Suomessa ja Suomesta maailmalle on meidän toiminnan tarkoituksessa hirvittävän merkityksellinen. Se istuu syvässä Finnairissa, ja olemme pyrkineet sitä myös tämän kriisin aikana toteuttamaan”, Manner sanoo. Tätä tarkoitusta on jälleen kerran haastettu, kun kävi ilmi, että Finnair oli pudottanut jotkut maakuntakaupungit pois heinäkuun puolivälissä käynnistettävien reittien listalta. Manner kertoo, että yhtiön analyysin mukaan vielä kesällä näistä kaupungeista ei olisi matkustajia, koska jatkoyhteydet maailmallekaan eivät kaikilta osin toimi. Heinäkuussa Finnair alkaa lentää noin sata lentoa päivässä. Kohteiden listasta jätettiin pois yhteensä 90 reittiä. ”Me näemme, mihin kohteisiin näiltä maakuntakentiltä on Helsingin kautta matkustettu, eikä niihin ole nyt mahdollista matkustaa. Tyhjien koneiden lentäminen ei ole liiketaloudellisesti järkevää, mutta ei myöskään ympäristön kannalta vastuullista toimintaa. Arvioimme tilannetta uudelleen elokuussa”. Mannerin mielestä ei ole sinänsä ristiriitaista, että yhtiö on pörssiyhtiö ja samalla valtion strateginen omistus, jolla on suuri merkitys liikenneyhteyksien ylläpidossa. ”Olemme läpinäkyvä pörssiyhtiö, joka toimii liiketaloudellisin periaattein kestävästi ja pitkällä aikavälillä tehokkaasti, mikä mahdollistaa liikenneyhteyksien ylläpitämisen”. Valtioenemmistöisten pörssiyhtiöiden johtajat kieltäytyvät yleensä kommentoimasta, kun heiltä kysytään mielipidettä valtiosta omistajana. Manner sen sijaan sanoo suoraan, että valtio on Finnairille hyvä pääomistaja. ”Vahva omistaja tuo meille tällaisessa äärimmäisen vakavassa kriisissä selkänojaa”. Selkänojaa on kuluneena keväänä tarvittu. Koronaviruskriisi on iskenyt kaikkein rajuimmin matkailualaan. Mannerin mukaan lentoyhtiöille kriisi on yhtä vakava kuin 30 viime vuoden kaikki aiemmat kriisit yhteensä: sodat, terroristi-iskut, tuhkapilvet ja pienemmät epidemiat. Suuri osa lentoyhtiöistä on joutunut turvautumaan valtioiden tukiin selviytyäkseen tilanteesta. Lentoyhtiöillä on raskaat juoksevat kulut, jotka syövät kassan nopeasti, kun tuloja ei ole. Finnairkin on saanut valtiolta lainatakauksen, ja valtio myös pääomittaa yhtiötä osallistumalla osakeantiin. Yleensä ottaen tukemisessa pitäisi olla Mannerin mukaan kuitenkin jokin raja, ettei tuilla ylläpidetä kannattamatonta liiketoimintaa ja vääristetä kilpailua. Ranskassa valtio on edellyttänyt lentoyhtiö Air Francelta tuen ehtona päästöjen vähentämistä, mikä tarkoittaa käytännössä myös uusien lentokoneiden hankkimista. Saksassa hallitus on vaatinut tukineuvotteluissa, että Lufthansa ei peruuttaisi lentokonetilauksiaan Airbusilta, vaikka lentoyhtiö ei näe uusille koneille tarvetta. Airbusilla on sattumoisin suuret tehtaat sekä Ranskassa että Saksassa. ”Näissä keskusteluissa pitäisi olla tarkkana, että teollisuuspolitiikka ei johtaisi siihen, että lentokapasiteettia lisätään keinotekoisesti ja näin vääristettäisi kilpailua”, Manner sanoo. Lähivuosina kriisi näyttäisi johtavan siihen, että lentoliikenne pysyy jossain määrin supistettuna. Suomessa ainakin Norwegian ja Ryanair vähentävät lentämistä vähäksi aikaan. Kilpailun laantuminen olisi Finnairin lipunhinnoille ja kannattavuudelle hyvä asia. Kuluttajalle se olisi huono uutinen. Manner uskoo, että jossain vaiheessa poistujien jättämä tyhjiö täyttyy ja kilpailu taas kiristyy. Niin kauan kuin lentokoneiden määrä ei maailmassa vähene, lentoliikenteen määräkään ei vähene. Suuri osa lentokoneista on leasing-yhtiöiden omistuksessa, joilta uudet lentoyhtiöt voisivat niitä helposti vuokrata. Finnair on arvioinut, että lentoliikenne palaa vuoden 2019 tasolle ehkä kahden kolmen vuoden kuluessa ja sen jälkeenkin kasvu on hidasta. Nopeampaa paluuta ei ole odotettavissa, koska virusepidemia jatkunee vielä pitkään ja talouden syöksy on ollut jyrkkä. Lentoalan suuri kysymys on, palaako matkustaminen ennalleen edes epidemian jälkeen. Moni toivoisi ilmastonmuutoksen nimissä, että lentäminen vähenisi pysyvästi. Työelämässäkin asiat ovat hoituneet etäkokouksin. Pian kolme kuukautta etäelämää on kuitenkin monien mielestä jo enemmän kuin tarpeeksi. ”Kyllä se on meidän havainto Finnairissakin, että kun pitää luoda uutta tai ratkaista ryhmässä monimutkaisempia ongelmia, fyysisesti samassa tilassa oleminen on oikeasti merkityksellistä. Liike-elämässäkin luottamuksen aikaansaaminen yritysten välillä tai sopimusten tekeminen loppuun vaatii yleensä kasvokkain oloa. Ihmiset ostavat ihmisiltä, ja erityisesti se pätee Aasiassa”, External link

hs Thursday, June 4, 2020 1:32:00 AM CEST

Topi Manner sanoo (about Topi Manner): – Topi Manner kertoo, miksi hän uskoo lentoliikenteen palautuvan ennalleen. Finnairin alkukevät oli kiireistä aikaa. Lentoyhtiön piti muun muassa ratkaista, miten Espanjassa pysyvästi asuvien suomalaisten kaikki lemmikkieläimet mahtuisivat koneisiin. Nyt yhtiön toimitusjohtaja Topi Manner patistaa vientikauppiaita liikkeelle ja toivoo matkustusrajoitusten purkua. Finnairin omistama Aurinkomatkat aloittaa matkojen järjestämisen koronavirusepidemian aiheuttaman tauon jälkeen taas elokuun alussa. Suomalaiset varaavat matkoja vilkkaasti, vaikka vielä ei tiedetä, mikä syksyn epidemiatilanne on. Finnairin johdossa tehtiin koko helmi- ja maaliskuu kuumeisesti töitä sen eteen, että matkustajat – niin suomalaiset kuin muut – saataisiin hyvässä järjestyksessä kuljetettua kotimaihinsa ennen lentotaukoa. Selvitettävänä oli satoja pieniä yksityiskohtia, kuten se, miten pysyvästi Espanjassa asuvien Suomeen palaavien ihmisten kaikki lemmikkieläimet saataisiin mahtumaan turvallisesti koneisiin. Samalla alettiin tehdä suunnitelmia siitä, miten yhtiö selviäisi taloudellisesti kriisin yli. Normaalioloissa Finnair lentää noin 350 lentoa ja kuljettaa noin 40 000 matkustajaa päivässä. Nyt lentoja on päivässä noin 25. Ne harvat Finnairin koneet, jotka taivaalla näkyvät, kuljettavat joko rahtia tai työmatkalaisia pariinkymmeneen kaupunkiin kotimaassa ja Euroopassa. Samaan aikaan juoksee lentoyhtiön noin kahden miljoonan euron päivittäinen tappio. Esimerkiksi koneita on säännösten mukaan huollettava, vaikka ne seisovat kentällä. Matkustajaliikenteessä Finnair on säilyttänyt yhteiskunnan toiminnan kannalta kriittiset reitit, kuten Brysselin, Frankfurtin, Lontoon, Tukholman ja Berliinin. Ne ovat kaupunkeja, joihin suomalaisten virkamiesten, ministerien ja liikemiesten pitää päästä, jotta yhteiskunnan johtaminen onnistuisi eikä talouselämä seisahtuisi kokonaan. Tämä liikenne ei ole kannattavaa, koska matkustajia on parhaimmillaan vain viidesosa normaalista. Mutta niin pörssiyhtiö kuin Finnair onkin, sillä on myös yhteiskunnallinen tarkoitus. ”Liikenneyhteyksien ylläpitäminen Suomessa ja Suomesta maailmalle on meidän toiminnan tarkoituksessa hirvittävän merkityksellinen. Se istuu syvässä Finnairissa, ja olemme pyrkineet sitä myös tämän kriisin aikana toteuttamaan”, Manner sanoo. Tätä tarkoitusta on jälleen kerran haastettu, kun kävi ilmi, että Finnair oli pudottanut jotkut maakuntakaupungit pois heinäkuun puolivälissä käynnistettävien reittien listalta. Manner kertoo, että yhtiön analyysin mukaan vielä kesällä näistä kaupungeista ei olisi matkustajia, koska jatkoyhteydet maailmallekaan eivät kaikilta osin toimi. Heinäkuussa Finnair alkaa lentää noin sata lentoa päivässä. Kohteiden listasta jätettiin pois yhteensä 90 reittiä. ”Me näemme, mihin kohteisiin näiltä maakuntakentiltä on Helsingin kautta matkustettu, eikä niihin ole nyt mahdollista matkustaa. Tyhjien koneiden lentäminen ei ole liiketaloudellisesti järkevää, mutta ei myöskään ympäristön kannalta vastuullista toimintaa. Arvioimme tilannetta uudelleen elokuussa”. Mannerin mielestä ei ole sinänsä ristiriitaista, että yhtiö on pörssiyhtiö ja samalla valtion strateginen omistus, jolla on suuri merkitys liikenneyhteyksien ylläpidossa. ”Olemme läpinäkyvä pörssiyhtiö, joka toimii liiketaloudellisin periaattein kestävästi ja pitkällä aikavälillä tehokkaasti, mikä mahdollistaa liikenneyhteyksien ylläpitämisen”. Valtioenemmistöisten pörssiyhtiöiden johtajat kieltäytyvät yleensä kommentoimasta, kun heiltä kysytään mielipidettä valtiosta omistajana. Manner sen sijaan sanoo suoraan, että valtio on Finnairille hyvä pääomistaja. ”Vahva omistaja tuo meille tällaisessa äärimmäisen vakavassa kriisissä selkänojaa”. Selkänojaa on kuluneena keväänä tarvittu. Koronaviruskriisi on iskenyt kaikkein rajuimmin matkailualaan. Mannerin mukaan lentoyhtiöille kriisi on yhtä vakava kuin 30 viime vuoden kaikki aiemmat kriisit yhteensä: sodat, terroristi-iskut, tuhkapilvet ja pienemmät epidemiat. Suuri osa lentoyhtiöistä on joutunut turvautumaan valtioiden tukiin selviytyäkseen tilanteesta. Lentoyhtiöillä on raskaat juoksevat kulut, jotka syövät kassan nopeasti, kun tuloja ei ole. Finnairkin on saanut valtiolta lainatakauksen, ja valtio myös pääomittaa yhtiötä osallistumalla osakeantiin. Yleensä ottaen tukemisessa pitäisi olla Mannerin mukaan kuitenkin jokin raja, ettei tuilla ylläpidetä kannattamatonta liiketoimintaa ja vääristetä kilpailua. Ranskassa valtio on edellyttänyt lentoyhtiö Air Francelta tuen ehtona päästöjen vähentämistä, mikä tarkoittaa käytännössä myös uusien lentokoneiden hankkimista. Saksassa hallitus on vaatinut tukineuvotteluissa, että Lufthansa ei peruuttaisi lentokonetilauksiaan Airbusilta, vaikka lentoyhtiö ei näe uusille koneille tarvetta. Airbusilla on sattumoisin suuret tehtaat sekä Ranskassa että Saksassa. ”Näissä keskusteluissa pitäisi olla tarkkana, että teollisuuspolitiikka ei johtaisi siihen, että lentokapasiteettia lisätään keinotekoisesti ja näin vääristettäisi kilpailua”, Manner sanoo. Lähivuosina kriisi näyttäisi johtavan siihen, että lentoliikenne pysyy jossain määrin supistettuna. Suomessa ainakin Norwegian ja Ryanair vähentävät lentämistä vähäksi aikaan. Kilpailun laantuminen olisi Finnairin lipunhinnoille ja kannattavuudelle hyvä asia. Kuluttajalle se olisi huono uutinen. Manner uskoo, että jossain vaiheessa poistujien jättämä tyhjiö täyttyy ja kilpailu taas kiristyy. Niin kauan kuin lentokoneiden määrä ei maailmassa vähene, lentoliikenteen määräkään ei vähene. Suuri osa lentokoneista on leasing-yhtiöiden omistuksessa, joilta uudet lentoyhtiöt voisivat niitä helposti vuokrata. Finnair on arvioinut, että lentoliikenne palaa vuoden 2019 tasolle ehkä kahden kolmen vuoden kuluessa ja sen jälkeenkin kasvu on hidasta. Nopeampaa paluuta ei ole odotettavissa, koska virusepidemia jatkunee vielä pitkään ja talouden syöksy on ollut jyrkkä. Lentoalan suuri kysymys on, palaako matkustaminen ennalleen edes epidemian jälkeen. Moni toivoisi ilmastonmuutoksen nimissä, että lentäminen vähenisi pysyvästi. Työelämässäkin asiat ovat hoituneet etäkokouksin. Pian kolme kuukautta etäelämää on kuitenkin monien mielestä jo enemmän kuin tarpeeksi. ”Kyllä se on meidän havainto Finnairissakin, että kun pitää luoda uutta tai ratkaista ryhmässä monimutkaisempia ongelmia, fyysisesti samassa tilassa oleminen on oikeasti merkityksellistä. Liike-elämässäkin luottamuksen aikaansaaminen yritysten välillä tai sopimusten tekeminen loppuun vaatii yleensä kasvokkain oloa. Ihmiset ostavat ihmisiltä, ja erityisesti se pätee Aasiassa”, Manner sanoo. Hänen mielestään suomalaisten vientiyritysten pitäisi nopeasti lähteä myymään tuotteitaan. ”Monissa Euroopan maissa on lähdetty jo aktiivisesti luomaan taas kontakteja Aasiaan, eikä Suomessa kannattaisi jäädä siitä jälkeen. Nyt olisi aika luopua yhteiskunnan ja matkustamisen rajoituksista ja lähteä vastuullisesti liikkeelle”, hän sanoo. Finnairissa on analysoitu menneiden kriisien matkustuslukuja. Niiden valossa näyttäisi siltä, että runsaan kymmenen vuoden takaisen finanssikriisin jälkeen suomalaisten liikematkustus palasi ennalleen monia muita maita hitaammin. ”Sen voisi kuvitella korreloivan sen kanssa, että Suomen talouskin nousi kriisistä hitaasti”, External link

hs Thursday, June 4, 2020 1:32:00 AM CEST

Yıldırım Kaya dedi: “Milli Eğitim Bakanlığı, Covid-19 salgınını gerekçe göstererek kendi bünyesindeki iki sınavı ertelerken, 20 Haziran'da yapılacak LGS'yi ertelemedi. 25-26 Temmuz 2020 tarihinde yapılacak YKS ise öne çekilerek, 27-28 Haziran 2020 tarihine alındı. LGS ve YKS'ye girecek gençler ve çocuklar korktuklarını, psikolojilerinin bu sınavı kaldıracak durumda olmadığını söyleyerek, sınavların ileri tarihe ertelenmesini talep ediyor. Sınav tarihleri yaklaştıkça tedirginlik ve stres daha da arttı” External link

sozcu Monday, June 1, 2020 3:02:00 PM CEST

Spike Lee zegt: “Ik heb van mijn moeder al op jonge leeftijd geleerd dat zwarte mensen geen monolithische groep zijn” External link

demorgen Friday, May 29, 2020 2:09:00 PM CEST

Delroy Lindo zegt: “Voor mij was dat aanvankelijk een probleem” External link

demorgen Friday, May 29, 2020 2:09:00 PM CEST

Spike Lee zegt: “Wij allemaal, en de mensheid als geheel, moeten leren om verder te denken dan onszelf” “Als de pandemie ons iets getoond heeft, is het wel dat we elkaar moeten ondersteunen. We kunnen niet teruggaan naar wat we deden voor C., voor corona, en die grote ongelijkheden tussen rijk en arm” External link

demorgen Friday, May 29, 2020 2:09:00 PM CEST

Kevin Willmott zegt: “Wat bij hem altijd terugkomt, is het idee dat het verleden niet gewoon het verleden is, maar dat het verbonden is met het heden” External link

demorgen Friday, May 29, 2020 2:09:00 PM CEST

Spike Lee zegt: “Romans, films, tv, allemaal worden ze gestuurd richting een foute voorstelling van de feiten: de mythische witte held” “Kijk naar de films die John Ford met John Wayne maakte: ze ontmenselijken de native Americans als wilden, dieren, monsters. Hetzelfde geldt voor zwarte mensen, vrouwen, homoseksuele mensen – we zijn allemaal ontmenselijkt geweest” External link

demorgen Friday, May 29, 2020 2:09:00 PM CEST

Kevin Willmott zegt: “Ze hadden alleen elkaar, en daaruit ontstond ware eendracht en kameraadschap” External link

demorgen Friday, May 29, 2020 2:09:00 PM CEST

Spike Lee zegt: “Ik meen dat we erin geslaagd zijn van iets negatiefs iets positiefs te maken” External link

demorgen Friday, May 29, 2020 2:09:00 PM CEST

Spike Lee zegt: “Het is 2020, en zwarte en bruine mensen worden nog altijd als beesten doodgeschoten” External link

demorgen Friday, May 29, 2020 2:09:00 PM CEST

Emil Dimitrov заяви: "Контролът върху отпадъците не се извършва от заместник-министъра, а от районните екоинспекции" External link

news Friday, May 29, 2020 2:30:00 AM CEST

Красимир Живков заяви: "Не съм задържан, оказвам съдействие. След водата темата са отпадъците. Има образувано досъдебно производство. Мога да кажа само, че от 2 месеца отговарям за дирекцията за отпадъците" External link

news Friday, May 29, 2020 2:30:00 AM CEST

Angel Kunchev отговори: "Много сериозно го обсъждаме. Знаете, че списъкът на забранените дейности не е дълъг. Все още тази е една от тях. Много е вероятно с началото на юни да има такива промени" External link

news Friday, May 29, 2020 2:30:00 AM CEST

Emil Karanikolov каза: "То не може да бъде на субсидии, защото се води за държавна помощ. След като одобрим типови модели и локации за бензиностанциите - малки и големи, на съвсем пазарен принцип това дружество ще кандидатства за кредити и самоучастие" External link

news Friday, May 29, 2020 2:30:00 AM CEST

Emil Karanikolov заяви: "По време на пандемията се видя динамика на цените на горивата. Цените на борсите падат, а у нас 14 дни няма ефект. След това те се повишават и на бензиностанциите реагират в рамките на чсове. Държавните бензиностанции ще дават ясен сигнал на цялото общество и ще продават на реална цена" External link

news Friday, May 29, 2020 2:30:00 AM CEST

Emil Karanikolov заяви: "Разговаряме с няколко инвеститора в сектора електрически автомобили. Те самите казаха, ако българската държава не покаже, че иска да изгражда необходимата инфраструктура, и те няма да инвестират. Нашата цел е точно такава - да изградим тези бензиностанции в различни точки в страната" External link

news Friday, May 29, 2020 2:30:00 AM CEST

Carole Baskin sier: – Dette er det første offentlige intervjuet jeg gjør, External link

VG Monday, May 4, 2020 9:42:00 AM CEST

Jennie Nordin sier: – Jeg har gitt politiet direktiv om å gjennomføre innledende avhør og begjære skriftlig dokumentasjon. Det finnes ingen mistenkt person, vi skal nå finne ut hva som har skjedd, External link

VG Wednesday, April 29, 2020 11:35:00 PM CEST

Mats Eriksson sier: – Det kan være en arbeidsleder, det kan være ledelsen. Det må vi finne ut av, External link

VG Wednesday, April 29, 2020 11:35:00 PM CEST

Patrick Ewing skriver: »Det er en alvorlig virus, man ikke må tage for let på« External link

politiken Saturday, May 23, 2020 6:00:00 PM CEST

Nikola Martinić Dragan rekao: “Na otoku Braču život se vraća u normalu pošto nema novozaraženih od koronavirusa” External link

net Saturday, May 23, 2020 4:45:00 PM CEST

Adrian Hill siger: ”Det er et kapløb mod en virus, der forsvinder, og mod tiden. Tidligere på året sagde vi, at der var 80 procent chance for at have udviklet en effektiv vaccine til september. Nu er der kun 50 procent chance for, at vi overhovedet opnår noget resultat. Vi er i en mærkelig situation, hvor vi ønsker, at covid-19 bliver, i hvert fald for en stund,” External link

kristeligt-dagblad Monday, May 25, 2020 1:20:00 PM CEST

Pascal Soriot prohlásil: „Ano, máme závazky vůči britské vládě, mají naši první zakázku. Nepochybuju o tom, že počátkem září budeme schopni dodat dohodnutý počet dávek,“ External link

blesk Tuesday, May 26, 2020 12:08:00 AM CEST

When David Malpass spune: „În următoarele cincisprezece luni, adică până în iunie 2021, ar trebui să putem oferi un ajutor total de 156 miliarde de dolari, fie că este vorba de subvenții, fie de credite cu dobândă redusă. Cea mai mare parte va merge în țări din Africa Subsahariană. Cu toate acestea, nu va fi suficient” External link

b1 Sunday, May 24, 2020 5:25:00 PM CEST

Themes

Country themes

Daily number of articles in this category

Trend data not available for this selection.